España multa con hasta 200 euros la distracción con el celular

Frente a un aumento alarmante de atropellos en zonas urbanas, la Dirección General de Tráfico endurece los controles. El debate se traslada a la región: especialistas advierten sobre los riesgos de la "desaprensión vial" y el vacío de control local.

El fenómeno de los "peatones zombis" —aquellos que caminan por la vía pública con los ojos clavados en las pantallas de sus teléfonos— ha dejado de ser una simple postal de la modernidad para transformarse en un problema de seguridad pública. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) decidió pasar a la acción directa: reforzar los controles y aplicar multas que parten desde los 80 euros y pueden escalar hasta los 200 euros en los casos más graves, como cruzar con el semáforo en rojo.

Esta medida busca frenar la siniestralidad vial en las grandes ciudades, donde la distracción tecnológica se ha convertido en una trampa mortal.

Barcelona como espejo: el 33% de los muertos son peatones

La gravedad de la situación no es exagerada. En diálogo con Cadena 3, Fabián Pons, director del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam), aportó un dato que justifica la severidad de las medidas europeas:

"El 33% de los muertos en siniestros viales en Barcelona son peatones".

Esta realidad ha llevado a ciudades catalanas a pintar advertencias en los cordones de las esquinas principales para obligar a los transeúntes a levantar la vista. Para Pons, la iniciativa de sancionar estas conductas es totalmente acertada.

"El tránsito se hace con todos los componentes del entorno vial. Los peatones forman parte de ese entorno y pueden generar situaciones de riesgo grave", afirmó, derribando el mito de que la responsabilidad de la seguridad recae exclusivamente sobre los conductores de automóviles.

La radiografía de la problemática

El impacto de la distracción peatonal y la falta de controles se divide en tres ejes fundamentales:

• El peligro del "imprudente desvalido": Un peatón distraído no solo arriesga su propia vida, sino que puede forzar maniobras evasivas de autos, motos o monopatines, desencadenando tragedias mayores y consecuencias psicológicas y legales para el conductor que lo atropella.

• La trampa de la prioridad: Si bien las leyes de tránsito otorgan prioridad al peatón, Pons aclara que esto rige estrictamente "cuando lo hace por los lugares lícitos", como esquinas o sendas peatonales. Cruzar a mitad de cuadra o en diagonal anula ese derecho teórico.

• Todos en la mira: El control vial moderno ya no puede limitarse al auto. Ciclistas, usuarios de monopatines y peatones deben ser fiscalizados por igual debido a su alta incidencia en los accidentes urbanos.

El contraste con Argentina: leyes que existen, controles que faltan

El debate espejo con la realidad argentina expone una brecha cultural y operativa profunda. Durante 2025, se calcula que unos 1.300 peatones perdieron la vida en siniestros viales en el país.

A diferencia de lo que ocurre ahora en España, el problema local no es la falta de normativa, sino su aplicación. "Escribir una norma la escribe cualquiera, el problema después es hacerla cumplir, o sea, los controles, que es en lo que en general fallamos en Argentina", criticó el titular de Ovilam.

Además, en el ámbito judicial argentino suele existir una mirada protectora hacia el peatón por ser el eslabón más débil físicamente, incluso cuando es él quien genera el riesgo de manera negligente al cruzar corriendo o de forma indebida.

Una cuestión de autoprotección: ¿Tener razón o estar vivo?

Más allá de las multas y los debates jurídicos, los especialistas apuntan a una alarmante pérdida de sentido común y de valores culturales vinculados a la autoprotección, trazando un paralelismo directo con la resistencia histórica al uso del casco en las motos.

La normativa puede guiar, pero el instinto de supervivencia debería anteponerse a cualquier pantalla de smartphone. Como conclusión tajante ante el comportamiento desaprensivo en las calles, Pons sentenció:

"Mucha gente dice: 'Sí, pero yo tenía razón o él tenía razón'. Sí, tenía razón, pero está muerto. Entonces, ¿qué es lo importante? ¿Tener razón o estar vivo?".

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