Adriana Carballo
La iniciativa, impulsada en el marco de las políticas de cielos abiertos que promueve la Secretaría de Transporte argentina, apunta a profundizar la competencia, ampliar las rutas disponibles y, en última instancia, ofrecer mejores tarifas y condiciones para los pasajeros. Cabe destacar que, por el momento, Uruguay decidió no suscribir el documento.
"Las partes expresaron su voluntad de comenzar a trabajar conjuntamente en la construcción de un espacio aéreo regional más integrado, estableciendo las bases para avanzar hacia un esquema de mayor apertura", señalaron fuentes oficiales del Ministerio de Transporte.
El corazón de este entendimiento radica en la reciprocidad multilateral para aplicar todas las libertades del aire reconocidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sin embargo, la gran novedad es la incorporación de la Novena Libertad del Aire, el grado de apertura más alto de la aviación civil.
Esta cláusula permitirá el derecho de cabotaje autónomo. En la práctica, esto se traduce de la siguiente manera:
Una aerolínea argentina (como Aerolíneas Argentinas o Flybondi) podrá operar rutas internas en Brasil (por ejemplo, unir Río de Janeiro con San Pablo) sin necesidad de que el vuelo comience o termine en territorio argentino.
De igual forma, aerolíneas brasileñas, chilenas o paraguayas (como GOL o LATAM) podrán cubrir rutas domésticas en Argentina (como la ruta Buenos Aires - Mendoza) con total libertad.
Aunque la firma del memorando ALAS representa un hito político y comercial, las autoridades aclararon que su aplicación no será inmediata. El documento actúa como una hoja de ruta formal que da inicio a las mesas de negociación técnica entre las agencias de aviación civil de cada nación.
En estas instancias se definirán los marcos regulatorios, las condiciones de seguridad y los plazos de implementación para consolidar, de manera progresiva, la plena liberalización del transporte aéreo en el Cono Sur.
